'එය උත්කර්ෂයට නංවන ලද පයිප්ප සහ ටර්බයින ඇසුරුමකි': ජෙට්පැක් එකක සිටින ඩේව් එගර්ස් සහ තනි ගුවන් ගමනේ අභිරහස |ඩේව් එගර්ස්

නව නිපැයුම්කරු ඩේවිඩ් මයිමන් අහසට නැඟුණු විට, ඔහු පුරාණ ආශාවකට පිළිතුරු දෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. එසේනම් කිසිවෙකු එය ගණන් නොගන්නේ මන්ද?
අපිට ජෙට්පැක් තියෙනවා, අපිට වැඩක් නැහැ. ඩේවිඩ් මයිමන් නම් ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතිකයෙක් බලගතු ජෙට්පැක් එකක් සොයාගෙන එය ලොව පුරා පියාසර කළා - වරක් ලිබර්ටි ප්‍රතිමාවේ සෙවණේ - නමුත් ඔහුගේ නම දන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකි. ඔහුගේ ජෙට්පැක් තිබුනා, නමුත් නැත. එකෙක් එය ලබා ගැනීමට ඉක්මන් විය.මනුෂ්‍යයන් ඔවුන්ට ජෙට්පැක් අවශ්‍ය බව දශක ගනනාවක් තිස්සේ පවසති, අපි අවුරුදු දහස් ගණනක සිට අපට පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය බව කියමු, නමුත් ඇත්තද?උඩ බලන්න.අහස හිස්ය.
ගුවන් සමාගම් ගුවන් නියමු හිඟයක් සමඟ කටයුතු කරන අතර එය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. මෑත අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ 2025 වන විට අපි ගෝලීය වාණිජ ගුවන් නියමුවන් 34,000 ක හිඟයක් අපේක්ෂා කරන බවයි. කුඩා ගුවන් යානා සඳහා, ප්‍රවණතා සමාන වේ. Hang gliders සියල්ල අතුරුදහන් වී ඇත. නිෂ්පාදකයින් අල්ට්‍රාලයිට් ගුවන් යානා යන්තම් අවසන් වෙමින් පවතී.(නිෂ්පාදකයා, එයාර් ක්‍රියේෂන්, පසුගිය වසරේ එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කළේ එක් මෝටර් රථයක් පමණි.) සෑම වසරකම, අපට මගීන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ගුවන් නියමුවන් අඩු සංඛ්‍යාවක් සිටී. මේ අතර, පියාසර කිරීමේ වඩාත් ප්‍රියමනාප ක්‍රමයක් - ජෙට්පැක් - පවතී, නමුත් මේමන්ට කිසිවෙකුගේ අවධානය ලබා ගත නොහැක.
"අවුරුදු කීපයකට පෙර, මට සිඩ්නි වරායේ ගුවන් ගමනක් තිබුණා," ඔහු මට කීවේය. "ජෝගර් කරුවන් සහ ශාක ප්‍රදේශය වටා ඇවිදින මිනිසුන් දැකීමට තරම් සමීපව පියාසර කළ බව මට තවමත් මතකයි, ඔවුන්ගෙන් සමහරෙකු හිස ඔසවා බැලුවේ නැත.Jetpacks ඝෝෂාකාරී විය, ඒ නිසා මම ඔබට සහතික වෙනවා ඔවුන් මට ඇහුම්කන් දුන්නා.නමුත් මම එහි සිටියෙමි, ජෙට්පැක්වල පියාසර කරමින් සිටියෙමි, ඔවුන් හිස ඔසවා බැලුවේ නැත.
මට වයස අවුරුදු 40 දී, හෙලිකොප්ටර්, අල්ට්‍රා ලයිට්, ග්ලයිඩර්, එල්ලෙන ග්ලයිඩර් වැනි ඕනෑම දෙයක් පියාසර කිරීමට මම අත්හදා බැලීම් කිරීමට පටන් ගතිමි. එය එතරම් මිඩ්ලයිෆ් අර්බුදයක් නොවේ, අවසානයේ මට මා කරන දේ කිරීමට කාලය හෝ කාලය තිබේ. 'හැමදාම කරන්න ඕන. ඒ නිසා මම පැරග්ලයිඩිං, ස්කයිඩයිවිං උත්සාහ කළා. දවසක් මම කැලිෆෝනියා වයින් රටක පාර අයිනේ ගුවන් පථයක නැවතුණා, එය පළමු ලෝක යුද්ධයට බයිප්ලේන් ගුවන් ගමන් ලබා දුන්නා. එදා ඔවුන්ට බයිප්ලේන් තිබුණේ නැහැ, නමුත් WWII තිබුණා බොම්බර්, B-17G ඉන්ධන පිරවීම සඳහා සංවේදී ගමනක් ලෙස හැඳින්වේ, ඒ නිසා මම නැග්ගා. ඇතුලේ, ගුවන් යානය පරණ ඇලුමිනියම් බෝට්ටුවක් වගේ;එය රළු සහ රළු ය, නමුත් එය සුමටව පියාසර කරන අතර කැඩිලැක් මෙන් ඝෝෂා කරයි. අපි කොළ සහ රූස්ස කඳු මත විනාඩි 20 ක් පියාසර කළෙමු, අහස මිදුණු විලක් මෙන් සුදු විය, සහ අපි ඉරිදා හොඳින් ප්‍රයෝජන ගන්නා බවක් දැනුනි.
මා කරන්නේ කුමක්දැයි මා නොදන්නා නිසාත්, මම ගණිතයට, සුළඟ කියවීමට, ඩයල් හෝ මිනුම් පරීක්ෂා කිරීමට දක්ෂ නැති නිසාත්, මම ගුවන් නියමුවෙකුට වඩා මගියෙකු ලෙස මේ සියල්ල කරමි. මම කිසිදාක කෙනෙක් නොවනු ඇත. නියමුවා.මම මේක දන්නවා.ගුවන් නියමුවන් සංවිධානාත්මක සහ ක්‍රමානුකූල විය යුතුයි, මම ඒ දේවල් වලින් එකක් නෙවෙයි.
නමුත් මෙම ගුවන් නියමුවන් සමඟ සිටීම, ගුවන් ගමනේ අත්හදා බැලීම් සහ ප්‍රීතිවීම දිගටම කරගෙන ගිය අයට මා බෙහෙවින් කෘතඥ විය. ගුවන් නියමුවන්ට මගේ ගෞරවය අසීමිතයි, පසුගිය වසර 10 තුළ මගේ ප්‍රාථමික පාසල් ගුරුවරයා අල්ට්‍රා ලයිට් ඉගැන්වූ ප්‍රංශ-කැනේඩියානු ජාතික මයිකල් ග්ලෝබෙන්ස්කි විය. කැලිෆෝනියාවේ පෙටලුමා ප්‍රදේශයේ ත්‍රිරෝද රථයක් පියාසර කරයි.ඔහු හැන්ග් ග්ලයිඩින් ඉගැන්වීමට පුරුදුව සිටියද එම ව්‍යාපාරය මිය ගොස් ඇති බව ඔහු පැවසීය.අවුරුදු පහළොවකට පෙර සිසුවා අතුරුදහන් විය.එහෙත් ටික කලක් යනතුරු ඔහුට අල්ට්‍රාලයිට් සේවාදායකයන් සිටියේය—මගීන් ලෙස පියාසර කිරීමට කැමති අය , සහ සමහර සිසුන්.නමුත් එම කාර්යය තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇත.මම ඔහුව අවසන් වරට දුටු විට ඔහුට සිසුන් සිටියේ නැත.
තවමත්, අපි නිතරම ඉහළට යනවා. අපි පැදවූ අල්ට්‍රාලයිට් ට්‍රයික් එක ආසන දෙකේ යතුරුපැදියක් හා සමානයි. ඊට විශාල ප්‍රමාණයේ එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් සවි කර ඇත. අල්ට්‍රා ලයිට් මූලද්‍රව්‍යවලින් ආරක්ෂා නොවේ - නියමු කුටියක් නැත;නියමුවා සහ මගීන් දෙදෙනාම නිරාවරණය වී ඇත - එබැවින් අපි බැටළු හම් කබා, හිස්වැසුම් සහ ඝන අත්වැසුම් පැළඳ සිටිමු. Globensky ධාවන පථය මතට පෙරළී, කුඩා සෙස්නා සහ ටර්බෝප්‍රොප් යන තෙක් බලා සිටියේය, පසුව එය අපගේ වාරය විය. පසුපස ප්‍රචාලක මගින් බල ගැන්වෙන, අල්ට්‍රා ලයිට් වේගයෙන් වේගවත් වන අතර, මීටර් 90කට පසු, ග්ලෝබෙන්ස්කි මෘදු ලෙස පියාපත් පිටතට තල්ලු කර අපි ගුවනේ සිටිමු. ගුවන්ගත වීම බොහෝ දුරට සිරස් අතට, හදිසි සුළඟකින් සරුංගලයක් ඉහළට ඇදී යනවා වැනිය.
අපි ගුවන් පථයෙන් පිටව ගිය පසු, වෙනත් ඕනෑම ගුවන් යානයක වාඩි වී සිටින හැඟීමට වඩා ලෝකෝත්තර හා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීමක් ඇති විය. සුළඟින් සහ හිරුගෙන් වට වූ, අපි අධිවේගී මාර්ගයට උඩින්, පෙටලුමෙහි ගොවිපලවල් හරහා සහ ඇතුළට පියාසර කරන විට වලාකුළු සහ කුරුල්ලන් අතර කිසිවක් නොතිබුණි. Pacific.Globensky Point Reyes ට ඉහලින් වෙරළ බදා ගැනීමට කැමතියි, එහිදී පහතින් ඇති රළ ඉහිරුණු සීනි වැනිය.අපේ හිස්වැසුම් වල මයික්‍රොෆෝන ඇත, සෑම විනාඩි 10 කට වරක්ම අපගෙන් එක් අයෙක් කතා කරයි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් එය අප අහසේ, නිශ්ශබ්ද, නමුත් ඉඳහිට ජෝන් ඩෙන්වර් ගීතයකට සවන් දීම. එම ගීතය සෑම විටම පාහේ රොකී මවුන්ටන් හයිය. සමහර විට ජෝන් ඩෙන්වර්ගේ “රොකී මවුන්ටන් හයිට්ස්” නොමැතිව අපට ජීවත් විය හැකිදැයි ග්ලෝබෙන්ස්කිගෙන් ඇසීමට මම පෙළඹී සිටිමි - විශේෂයෙන් මෙම විශේෂිත ගායක-ගීත රචකයා පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානයක පියාසර කරමින් මිය ගිය බව සලකමින් මොන්ටෙරේ හි ප්ලේන්, අපි දකුණට පෙර - නමුත් මට ධෛර්යයක් නැත. ඔහු ඇත්තටම එම ගීතයට කැමති විය.
දකුණු කැලිෆෝනියාවේ ශුෂ්ක ගොවිතැන් කරන නගරයක් වන Moorpark හි Ralphs සුපිරි වෙළඳසැලක වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ රැඳී සිටින විට Globensky මගේ මතකයට ආවේය. Jetpack Aviation හි හිමිකරුවන් වන Mayman සහ Boris Jarry අපට හමුවන්න යැයි පැවසූ ස්ථානය මෙම රථගාලේදීය. සති අන්ත jetpack පුහුණු සැසියක් සඳහා ලියාපදිංචි වී ඇති අතර එහිදී මම ඔවුන්ගේ jetpacks (JB10) වෙනත් සිසුන් දුසිම් ගනනක් සමඟ පැළඳගෙන ක්‍රියාත්මක කරමි.
නමුත් මම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ රැඳී සිටින විට, පුහුණු සැසියක් සඳහා එහි සිටි තවත් පුද්ගලයින් හතර දෙනෙකු - ජෝඩු දෙකක් - පමණක් මට හමු විය. මුලින්ම පැමිණියේ ඇලබාමා හි ඔක්ස්ෆර්ඩ් සිට සැතපුම් 2,000 ක් දුරින් 40 ක් පමණ දුරින් සිටි විලියම් වෙසන් සහ බොබී යැන්සි ය. කුලියට ගත් සෙඩාන් රථයක මා අසල නවතා ඇත.”Jetpack?”ඔවුන් ඇසුවා.මම හිස නමා, ඔවුන් නැවතී අපි බලා සිටිමු.වෙසන් යනු ගුවන් යානා, ගයිරොකොප්ටර්, හෙලිකොප්ටර් වැනි සෑම දෙයක්ම පාහේ පියාසර කර ඇති ගුවන් නියමුවෙකි. දැන් ඔහු දේශීය බලශක්ති සමාගමක සේවය කරයි, ප්‍රදේශයේ හෙලිකොප්ටර් පියාසර කරමින් සහ කඩා වැටුණු රේඛා පරීක්ෂා කරයි. යාන්සි ඔහුගේ විය හොඳම මිතුරා සහ ගමන සුමට විය.
අනෙක් යුගලය වන්නේ ජෙසී සහ මිෂෙල්ය. රතු පැහැති කණ්නාඩි පැළඳ සිටින මිෂෙල් මානසික අවපීඩනයෙන් පෙළෙන අතර කොලින් ෆැරල් වැනි බොහෝ දෙනෙක් මයිමන් සහ ජැරී සමඟ වසර ගණනාවක් ගුවන් කැමරා ශිල්පියෙකු ලෙස කටයුතු කර ඇති ජෙසීට සහාය වීමට පැමිණ සිටී. මේමන් ලිබර්ටි ප්‍රතිමාව සහ සිඩ්නි වරාය වටා පියාසර කරන අයුරු රූගත කළ අයෙක්. "ඔව්" වෙනුවට "එය පිටපත් කරන්න" යැයි පැවසීම නිසා ජෙසී, මා මෙන්ම, පියාසර කිරීමට, යාබදව පියාසර කිරීමට කුතුහලයෙන් සිටී - සෑම විටම මගීන් මිස නියමුවන් නොවේ. ඔහු සැමවිටම ජෙට්පැක් එකක් පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් කිසිදා අවස්ථාවක් නොලැබුණි.
අවසානයේ කළු පැහැති පිකප් රථයක් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට කෑ ගැසූ අතර උස මහත ප්‍රංශ ජාතිකයෙක් එළියට පැන්නේය. මේ ජැරී. ඔහුට දීප්තිමත් ඇස්, රැවුලක් ඇති අතර ඔහුගේ වැඩ ගැන නිතරම උද්‍යෝගිමත් විය. මම සිතුවේ ඔහුට සුපිරි වෙළඳසැලේදී හමුවීමට අවශ්‍ය වූ බැවිනි. jetpack පුහුණු කිරීමේ පහසුකම සොයා ගැනීමට අපහසුය, නැතහොත් - ඊටත් වඩා හොඳ - එහි පිහිටීම අතිශය රහසිගත ය. නමුත් එසේ නොවේ. Jarry අපට රැල්ෆ්ස් වෙත ගොස්, අපට අවශ්‍ය දිවා ආහාරය ගෙනැවිත්, ඔහුගේ කරත්තයේ තබා, ඔහු මුදල් ගෙවා එය රැගෙන යනු ඇත. පුහුණු පහසුකම්.ඉතින් Jetpack Aviation පුහුණු වැඩසටහන පිළිබඳ අපගේ පළමු හැඟීම වූයේ උස ප්‍රංශ ජාතිකයෙකු සුපිරි වෙළඳසැලක් හරහා සාප්පු කරත්තයක් තල්ලු කිරීමයි.
ඔහු අපේ කෑම ට්‍රක් රථයට පටවා ගත් පසු, අපි ඔහු පසුපසින් ඇතුළු වී, මුවර්පාක්හි සමතලා පළතුරු සහ එළවළු වගාවන් හරහා ගමන් කරන තවලම්, කොළ සහ ඇක්වාමරීන් පේළි හරහා සුදු ස්ප්‍රින්ක්ලර් යමින් සිටිමු. අපි විශාල පිදුරු තොප්පිවල ස්ට්‍රෝබෙරි සහ කොමඩු අහුලන්නෙමු. අපි අපේ දූවිලි සහිත මාර්ගය ලෙමන් සහ අත්තික්කා ගස් හරහා, යුකැලිප්ටස් සුළං බාධක පසුකර, අවසානයේ මුහුදු මට්ටමේ සිට අඩි 800 ක් පමණ උසින් පිහිටි සශ්‍රීක අලිගැටපේර ගොවිපලකට ගියෙමු, ජෙට්පැක් ගුවන් සේවා සංකීර්ණයේ පිහිටා ඇත.
එය නිහතමානී සැකැස්මකි. අක්කර දෙකක හිස් ඉඩමක් ගොවිපලේ ඉතිරි කොටසෙන් සුදු ලී වැටකින් වෙන් කර ඇත. දළ වශයෙන් රවුම් වූ එළිපෙහෙළියේ දර සහ ලෝහ තහඩු ගොඩවල්, පැරණි ට්‍රැක්ටරයක් ​​සහ ඇලුමිනියම් ගොඩනැගිලි කිහිපයක් විය. ජැරී අපට පැවසීය. ඉඩම අයිති ගොවියා හිටපු ගුවන් නියමුවෙකු බවත්, කඳු මුදුනක නිවසක ජීවත් වූ බවත්, ”ඔහුට ශබ්දය කමක් නැත,” ජැරී පැවසුවේ ඉහත ස්පාඤ්ඤ යටත් විජිතය දෙස බලමින් ය.
සංකීර්ණයේ මධ්‍යයේ ඇත්තේ පැසිපන්දු පිටියක ප්‍රමාණයේ කොන්ක්‍රීට් සෘජුකෝණාස්‍රයක් වන ජෙට්පැක් ටෙස්ට් බෙඩ් ය. කෞතුකාගාර එකතුවක් වැනි නැව්ගත කරන කන්ටේනරයක එල්ලා තිබූ ජෙට්පැක් එක සොයා ගැනීමට පෙර අපේ සිසුන් මිනිත්තු කිහිපයක් එහා මෙහා ගියහ. ජෙට්පැක් යනු ලස්සන සහ සරල වස්තුවක්.එහි විශේෂයෙන් වෙනස් කරන ලද ටර්බෝජෙට් දෙකක්, විශාල ඉන්ධන බහාලුමක් සහ හැන්ඩ්ල් දෙකක් ඇත - දකුණේ තෙරපුම සහ වම් පසින් ය. ජෙට්පැක් නිසැකවම පරිගණකගත මූලද්‍රව්‍යයක් ඇත, නමුත් බොහෝ දුරට එය සරල සහ පහසු- තේරුම් ගැනීමට යන්ත්‍රය.එය හරියටම ජෙට්පැක් එකක් මෙන් දිස්වේ
යන්ත්‍රය සහ සම්පූර්ණ සංයෝගය, සැබවින්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම ආකර්ශනීය නොවන අතර, වහාම මට නාසාව මතක් කර දෙයි - පෙනුම ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වන බැරෑරුම් පුද්ගලයින් විසින් ඉදිකරන ලද සහ නඩත්තු කරන තවත් ඉතා ආකර්ශනීය ස්ථානයක්. Cape Canaveral පහසුකම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන අතර කිසිදු කලබලයක් නැත. භූමි අලංකරණය සඳහා අයවැය ශුන්‍ය බව පෙනේ. මම අභ්‍යවකාශ ෂටලයේ අවසාන පියාසැරිය නරඹන විට, මෙහෙයුමට සම්බන්ධ නොවන කිසිවක් කෙරෙහි මගේ අවධානය යොමු නොවීම නිසා සෑම හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයකින්ම මට පහරක් එල්ල විය. අතින් - නව පියාසර වස්තූන් තැනීම.
Moorpark හි, අපි කුඩා තාවකාලික එල්ලෙන ස්ථානයක වාඩි වී සිටියෙමු, එහිදී විශාල රූපවාහිනියක් Jarry සහ Mayman ඔවුන්ගේ jetpack වල විවිධ avatars නියමුවන් කරන අයුරු දර්ශන වාදනය කරන ලදී. මෙම වීඩියෝව Monaco හි Formula 1 තරඟය ආරම්භයේදී දකුණු කැලිෆෝනියාවේ New York හි ඔවුන්ගේ පියාසැරිය ලූප් කරයි. .කාලයකට වරක්, ජේම්ස් බොන්ඩ් චිත්‍රපටයේ Thunderball හි කෙටිකතාවක් හාස්‍ය ප්‍රයෝග සඳහා එකට මසා ඇත.Jarry අපට පැවසුවේ මේමන් ආයෝජකයින් සමඟ ඇමතුමේ කාර්යබහුල බැවින් ඔහු මූලික ඇණවුම් හසුරුවන බවයි. අධික ප්‍රංශ උච්චාරණයකින් ඔහු සාකච්ඡා කරයි. throttle සහ yaw, safety and disaster වගේ දේවල්, සහ වයිට්බෝඩ් එකේ විනාඩි 15කට පස්සේ, අපි අපේ ආම්පන්න දාන්න ලෑස්තියි කියලා පැහැදිලියි. මම තාම ලෑස්ති ​​නෑ, ඒත් කමක් නෑ. මම මුලින්ම යන්න එපා තීරණය කළා.
පළමු ඇඳුම ගිනි දැල්වීම වළක්වන දිගු යට ඇඳුමකි.ඊට පසුව බර ලොම් මේස් යුගලයක්.ඊටපස්සේ රිදී කලිසමක්, සැහැල්ලු නමුත් ගිනිදැල්වලට ඔරොත්තු දෙන.තවත් බර ලොම් මේස් යුගලයක්.ඊට පස්සේ තියෙනවා ජම්ප් සූට්.හෙල්මට්.ගිනි ප්‍රතිරෝධී අත්වැසුම්. අවසාන වශයෙන්, බර සම් සපත්තු යුගලයක් අපගේ පාද පිළිස්සීමෙන් වළක්වා ගැනීමට යතුර වනු ඇත. (වැඩිදුර තොරතුරු ළඟදීම.)
වෙස්සන් පුහුණු ගුවන් නියමුවෙක් නිසා අපි ඔහුට මුලින්ම යන්න දෙන්න තීරණය කළා.ඔහු වානේ වැට පඩි තුනක් නැඟ ඔහුගේ ජෙට්පැක් එකට ලිස්සා ගියේය. එය තාර මැදිරියේ මැද ඇති පුලි වලින් අත්හිටුවන ලදී.ජරී ඔහුව බැඳ දැමූ විට මයිමන් පෙනී සිටියේය. ඔහු වයස අවුරුදු 50 යි, හොඳින් සමානුපාතිකව, තට්ටය, නිල් ඇස් ඇති, දිගු අත් පා සහ මෘදු කතා කරන අයෙකි. ඔහු අප සියල්ලන්ම අතට අත දී ආචාර කරමින් පිළිගත් අතර, පසුව නැව් කන්ටේනරයකින් භූමිතෙල් කෑන් එකක් ඇද ගත්තේය.
ඔහු ආපසු පැමිණ ජෙට්පැක් එකට ඉන්ධන වත් කිරීමට පටන් ගත් විට, එය කොතරම් අවදානම්දැයි පෙනුනේ, සහ ජෙට්පැක් සංවර්ධනය සහ දරුකමට හදා ගැනීම මන්දගාමී වන්නේ මන්දැයි ඔහුට වැටහුණි. අපි අපගේ මෝටර් රථයේ ගෑස් ටැංකිවලට දිනපතා අධික ලෙස දැවෙන පෙට්‍රල් වලින් පුරවන විට, තිබේ - නැතහොත් අපි රඟපාන්නෙමු. be — අපගේ බිඳෙනසුලු මස් සහ මෙම පුපුරන සුලු ඉන්ධන අතර සුවපහසු දුරක්. නමුත් එම ඉන්ධනය ඔබේ පිටේ තබාගෙන, බට සහ ටර්බයිනවලින් පිරුණු උත්කර්ෂවත් බෑගයක, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ යථාර්ථය නිවසට ගෙන එයි. වෙසන්ගේ සිට අඟල් භූමිතෙල් වත් කරනු බලා සිටීම පමණි. මුහුණ නොසන්සුන් විය. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් අප සතුව ඇති හොඳම තාක්‍ෂණය වන අතර, මෙහි පැමිණීමට Mayman වසර 15 ක් සහ අසාර්ථක පුනරාවර්තන දුසිම් ගණනක් ගත විය.
ඔහු පළමුවැන්නා නොවේ. ජෙට්පැක් (හෝ රොකට් පැක්) සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් පළමු පුද්ගලයා රුසියානු ඉංජිනේරු ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්‍රීව් ය, ඔහු සොල්දාදුවන් බිත්ති සහ අගල් මතින් පැනීමට උපකරණය භාවිතා කරන බව සිතුවේය. ඔහු කිසි විටෙකත් ඔහුගේ රොකට් පැකට්ටුව සෑදුවේ නැත, නමුත් නාසීන් ය. ඔවුන්ගේ Himmelsstürmer (Storm in Heaven) ව්‍යාපෘතියෙන් ණයට ගත් සංකල්ප - ඔවුන් බලාපොරොත්තු වූයේ නාසි සුපිරි මිනිසාට පැනීමේ හැකියාව ලබා දෙනු ඇති බවයි. දෙවියන්ට ස්තුතිවන්ත වෙන්න ඊට පෙර යුද්ධය අවසන් වී තිබුණත්, එම අදහස තවමත් ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ සිත් තුළ පවතී. කෙසේ වෙතත්, එය 1961 වන තෙක් Bell Aerosystems විසින් හයිඩ්‍රජන් පෙරොක්සයිඩ් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කර තත්පර 21ක් ඉහළට ඇදගෙන යන සරල ද්විත්ව ජෙට්පැක් එකක් වන Bell Rocket Strap නිපදවා නැත. සමාරම්භක උත්සවයට උඩින් පියාසර කළා.
මිලියන සිය ගණනක ජනතාවක් එම ආදර්ශනය නැරඹූ අතර, එදිනෙදා ජෙට්පැක් එන බවට උපකල්පනය කිරීම ගැන මිනිසුන්ට දොස් පැවරිය නොහැක. ලොස් ඇන්ජලීස් කොලිසියම් මත සැරිසරන යොවුන් වියේ පසුවන මයිමන්ගේ ප්‍රතිරූපය ඔහුගෙන් කිසිදා ඉවත් නොවීය.ඔස්ට්‍රේලියාවේ සිඩ්නි නුවර හැදී වැඩුණු ඔහු රිය පැදවීමට පෙර පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගත්තේය;ඔහු වයස අවුරුදු 16 දී ඔහුගේ ගුවන් නියමු බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. ඔහු විද්‍යාලයට ගොස් අනුක්‍රමික ව්‍යවසායකයෙකු බවට පත් විය, අවසානයේ Yelp වැනි සමාගමක් ආරම්භ කර විකුණා, ඔහුගේම ජෙට්පැක් එකක් නිර්මාණය කිරීමේ සිහිනය සැබෑ කර ගැනීම සඳහා කැලිෆෝනියාවට ගියේය. 2005 දී ආරම්භ විය , ඔහු වෑන් නුයිස් හි කාර්මික උද්‍යානයක ඉංජිනේරුවන් සමඟ සේවය කළේය, තාක්ෂණයේ දළ වෙනස්කම් ගොඩනඟා පරීක්ෂා කරයි. මෙම ජෙට්පැක් ප්‍රභේද සියල්ලටම ඇත්තේ එක් පරීක්ෂණ නියමුවෙකු පමණි, නමුත් ඔහු Bill Suitor වෙතින් පුහුණුව ලබා ගනී (84 වන විට ඔහුව දිරිමත් කළ එම පුද්ගලයාම. ඔලිම්පික්).ඒ ඩේවිඩ් මයිමන් තමා.
මුල් සංස්කරණවල එන්ජින් 12ක්, පසුව 4ක් භාවිතා කරන ලද අතර, ඔහු නිතිපතා වෑන් නුයිස් කාර්මික උද්‍යානය අවට ගොඩනැගිලිවලට (සහ පතොක්) කඩා වැටුණි. ඕස්ට්‍රේලියාවේ දුර්වල සතියක පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන්වලින් පසු, ඔහු දිනක් සිඩ්නි ගොවිපළකට කඩා වැටී දරුණු පිළිස්සුම් සහිතව රෝහල් ගත කරන ලදී. ඔහුගේ කලවයට.ඔහු පසුදින සිඩ්නි වරායට ඉහලින් පියාසර කිරීමට නියමිතව සිටි බැවින්, ඔහුව නිදහස් කර නැවත කඩා වැටීමට පෙර කෙටි කලකට වරායට ඉහලින් පියාසර කලේය, මෙවර බීම වර්ගයක් තුලය.තවත් පර්යේෂණ හා සංවර්ධන අනුගමනය කල අතර අවසානයේ මේමන් දෙදෙනා මත පදිංචි විය JB9 සහ JB10 හි -jet නිර්මාණය. මෙම අනුවාදය සමඟ - අපි අද පරීක්ෂා කරන එක - විශාල සිදුවීම් කිසිවක් සිදුවී නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, මේමන් සහ ජැරී ඔවුන්ගේ ජෙට්පැක් පියාසර කරන්නේ ජලය මත පමණක් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය - ඔවුන් තවමත් ජෙට්පැක් සහ පැරෂුටයක් පැළඳීමට ක්‍රමයක් නිර්මාණය කර නැත.
ඒකයි අද අපි බැඳිලා පියාඹන්නේ.අනික ඇයි අපි පොළවෙන් අඩි 4කට වඩා දුරින් නැත්තේ.ඇයි ඇතිද?තාර පාර අයිනේ ඉඳගෙන, වෙස්සන් ලෑස්ති ​​වෙන හැටි බලාගෙන, මට හිතුනා අඩි 4ක් උඩින් පියාඹන අත්දැකීම? කොන්ක්‍රීට්-සැබෑ පියාසර කිරීම වැනි දෙයක් ලබා දෙනු ඇත. මා උත්සාහ කළ සියලුම ගුවන් යානා තුළ මා ගත් සෑම ගුවන් ගමනක්ම මම භුක්ති වින්දා අතර, මම සෑම විටම පිරිසිදු පියාසර කිරීමට ආසන්නතම අත්දැකීමට ආපසු පැමිණ ඇත්තෙමි. කැලිෆෝනියාවේ මධ්‍යම වෙරළ තීරයේ, මෝහර් තණකොළ සහිත රන්වන් කන්දක් මත සිටි අතර, වයස අවුරුදු 60 ක මිනිසෙක් එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් පියාසර කරන ආකාරය මට උගන්වමින් සිටියේය. පළමුව, අපි කොන්ට්‍රාප්ෂන් එක එකලස් කළෙමු, එහි සෑම දෙයක්ම අමු සහ අපහසු විය - කණුවල අවුල් විය . සුළඟ.එදා මම එය දුසිම් වාරයක් කළ අතර සවස් වන තුරු අඩි 100 කට වඩා පියාසර කළේ නැත. බර අඩුකම, කැන්වස් පියාපත් යට එල්ලී සිටීමේ නිස්කලංක බව සහ සරල බව, මගේ යටින් ඇති මොහෙයාර් කඳුකරයේ ගැලීම ගැන මම සෑම දිනකම සිතමි. අඩි.
ඒත් මම හැරෙනවා.මම දැන් තාර පාරට එහා පැත්තේ ප්ලාස්ටික් පුටුවක ඉඳගෙන වෙසන් දිහා බලාගෙන ඉන්නවා.ඔහු යකඩ වැටේ පඩිපෙළ මත හිටගෙන, ඔහුගේ හිස්වැස්ම තදින් පැළඳ, ඔහුගේ කම්මුල් දැනටමත් ඔහුගේ නාසයේ කොටසක්, ඔහුගේ ඇස් ඇතුලට මිරිකුවා. ඔහුගේ මුහුණේ ගැඹුර.Jarry ගේ සංඥාව අනුව, වෙසන් මෝටාර් මෙන් කෑගසන ජෙට් යානාවලට වෙඩි තැබුවේය. සුවඳ ජෙට් ඉන්ධන දවන අතර තාපය ත්‍රිමාණ වේ. Yancey සහ මම වියැකී යන මිදුලේ පිටත වැටේ වාඩි වී සිටියෙමු. යුකැලිප්ටස් ගස්වල සෙවනැල්ල, එය ගුවන් පථයක ගමන් කරන විට ගුවන් යානයක් පිටුපස සිටගෙන සිටීම වැනිය. කිසිවෙකු මෙය නොකළ යුතුය.
මේ අතර, ජැරී වෙසන් ඉදිරිපිට සිට, අභිනයන් සහ හිස චලනයන් භාවිතා කරමින් ඔහුව ඉහළට සහ පහළට, වමට සහ දකුණට මෙහෙයවීය. වෙසන් ජෙට් යානය තෙරපුම සහ යවමින් පාලනය කළද, ඔහුගේ දෑස් කිසි විටෙකත් ජැරීගේ දෑස් ඉවතට ගත්තේ නැත - ඔහු අගුලු දමා සිටියේය. පහර 10ක් ඇති බොක්සිං ක්‍රීඩකයා.ඔහු අඩි 4කට වඩා උස නොවූ තාර පාර වටා ප්‍රවේශමෙන් ගමන් කළේය, පසුව ඉතා ඉක්මනින් එය අවසන් විය. ජෙට්පැක් තාක්‍ෂණයේ ඛේදවාචකය එයයි. ඔවුන්ට වඩා වැඩි ගුවන් ගමනකට ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන සැපයිය නොහැක. මිනිත්තු අටක් — එය පවා ඉහළ සීමාවයි. භූමිතෙල් බරයි, ඉක්මනින් පිළිස්සෙයි, සහ පුද්ගලයෙකුට රැගෙන යා හැක්කේ එතරම් ප්‍රමාණයක් පමණි. බැටරි වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත් ඒවා වඩා බර වනු ඇත - අඩුම තරමින් දැනට. යම් දිනක, යමෙකු බැටරියක් නිපදවනු ඇත. භූමිතෙල් වලට වඩා හොඳින් කිරීමට තරම් ආලෝකය සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂම, නමුත්, දැනට, ඔබට රැගෙන යා හැකි දේට සීමා වී ඇත, එය එතරම් නොවේ.
වෙසන් තම ජෙට්පැක් එක මගහැර, රතු වී, කොර ගැසීමෙන් පසු යැන්සි අසල වූ ප්ලාස්ටික් පුටුව මත වැටුණේය. ඔහු සෑම වර්ගයකම ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර පාහේ පියාසර කර ඇත, නමුත් “එය” ඔහු පැවසුවේ “මම මෙතෙක් කර ඇති දුෂ්කරම දෙය එයයි.”
ජෙසී හොඳ විධානයකින් ඉහළට සහ පහළට පියාසර කරමින් විශිෂ්ට කාර්යයක් කළේය, නමුත් පසුව ඔහු අප විසින් කළ යුතු යැයි මා නොදන්නා දෙයක් කළේය: ඔහු තාර මතට ගොඩ බැස්සේය. තාර මත ගොඩබෑම ගුවන් යානා සඳහා සාමාන්‍ය දෙයකි - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් එතැනයි සාමාන්‍යයෙන් ගොඩබසියි - නමුත් ජෙට්පැක් සමඟ, ගුවන් නියමුවන් කොන්ක්‍රීට් මත ගොඩ බැස්ස විට අවාසනාවන්ත දෙයක් සිදුවේ. නියමුවන්ගේ පිටේ ඇති ජෙට් ටර්බයින අංශක 800 කින් පිටාරය බිමට පිඹින අතර, මෙම තාපය පිටවීමට කොහෙත්ම නැති නමුත් පිටතට විහිදේ, පදික වේදිකාව පුරා පැතිරෙයි බෝම්බ අරයක් වැනිය. ජෙසී සිටගෙන සිටින විට හෝ පඩිපෙළ මතට ගොඩ වූ විට පිටාර වායුව වැටක් බැඳ ඇති පඩිපෙළ දිගේ පහළට විහිදුවයි. නමුත් කොන්ක්‍රීට් පොළව මත සිටගෙන සිටින විට පිටවන වාතය ක්ෂණයකින් ඔහුගේ බූට් සපත්තු දෙසට පැතිරෙයි. එය ඔහුගේ පාදවලට, ඔහුගේ පැටවුන්ට පහර දුන්නේය.Jarry සහ Maiman ක්‍රියාවට නැංවේ. Jarry වතුර බාල්දියක් ගෙන එන අතර තුර ටර්බයිනය නිවා දැමීමට මයිමන් දුරස්ථ පාලකය භාවිතා කරයි. එක් පුහුණු පියවරකදී, ඔහු ජෙසීගේ පාද, බූට් සහ සියල්ල එයට යොමු කරයි.වාෂ්ප ටබ් එකෙන් එලියට එන්නේ නැත, නමුත් පාඩම තවමත් ඉගෙන ගෙන ඇත.එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තාර මත ගොඩ නොයන්න.
මගේ වාරය පැමිණි විට, මම වානේ වැට පඩිපෙළට නැඟී, ස්පන්දනවලින් එල්ලා ඇති ජෙට්පැක් එකකට පසෙකට ලිස්සා ගියෙමි. එය පුලියේ එල්ලෙන විට මට එහි බර දැනෙන්නට විය, නමුත් ජැරී එය මගේ පිටට දැමූ විට එය බර විය. .බර බෙදා හැරීම සහ පහසු කළමනාකරණය සඳහා ඇසුරුම් හොඳින් සැලසුම් කර ඇත, නමුත් රාත්තල් 90 (වියළි සහ ඉන්ධන) විහිළුවක් නොවේ.මේමන් හි ඉංජිනේරුවන් පාලනයන්හි සමබරතාවය සහ බුද්ධිමය බව සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇති බව කිව යුතුය. ක්ෂණිකව, ඒ සියල්ල නිවැරදි බව දැනුනි.
එනම්, ගාංචු සහ පටි දක්වාම. ඉඟටිය තද කිරීම අවධාරණය කරමින් අහස කිමිදුම් ඇඳුමක් මෙන් ගැළපෙන ගාංචු සහ පටි රාශියක් ඇත. මම ඉඟටිය තද කිරීම ගැන කිසිවක් කතා කිරීමට පෙර, ජැරී මගේ දකුණු අතේ ඇති තෙරපුම පැහැදිලි කරයි. , ජෙට් ටර්බයිනයට වැඩි හෝ අඩු ඉන්ධන ලබා දීම.මගේ වම් අත පාලනය yaw වේ, ජෙට් පිටාරය වමට හෝ දකුණට යොමු කරයි. හසුරුවට ලයිට් සහ මිනුම් කිහිපයක් සවි කර ඇත, නමුත් අද, මම මගේ සියලු තොරතුරු ලබා ගන්නම් Jarry.මට පෙර වෙසන් සහ ජෙසී මෙන්, මගේ කම්මුල් මගේ නාසයට තල්ලු විය, සහ Jarry සහ මම ඇස් හමු වූයේ, මට නොමැරීමට උපකාරී වන ඕනෑම ක්ෂුද්‍ර විධානයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිමිනි.
මයිමන් තම බෑගයට භූමිතෙල් පුරවාගෙන රිමෝට් එක අතැතිව නැවතත් තාර පාර පැත්තට ගියේය.ජෙරී ඇසුවේ මම ලෑස්තිද කියාය.මම ඔහුට කීවෙමි මම ලෑස්තියි.ජෙට් යානා පත්තු විය.5 කාණ්ඩයේ සුළි කුණාටුවක් කාණුවක් හරහා යනවා සේය.ජරී අදෘශ්‍යමාන ත්‍රෝටලයක් හරවන අතර මම ඔහුගේ චලනයන් සැබෑ තෙරපුම සමඟ අනුකරණය කරමි. ශබ්දය වැඩි වේ.ඔහු ඔහුගේ රහසිගත තෙරපුම තව තවත් කරකවයි, මම මගේ අතට හැරෙමි.දැන් ශබ්දය උෂ්ණාධික මට්ටමක පවතින අතර මට මගේ පැටවාගේ පිටුපසට තල්ලුවක් දැනේ .මම මදක් ඉදිරියට ගොස් මගේ කකුල් එකට ගෙන ආවා.(ජෙට්පැක් පැළඳ සිටින අයගේ කකුල් සෙල්ලම් සොල්දාදුවන් මෙන් දැඩි වන්නේ එබැවිනි - ඕනෑම අපගමනයකට අංශක 800 ජෙට් පිටාර ගැලීම මගින් ඉක්මනින් දඬුවම් ලැබේ.) Jarry වැඩි throttle අනුකරණය කරයි, මම එයට තවත් දෙනවා throttle, ඊට පස්සේ මම හෙමිහිට පොළොවෙන් යනවා.ඒක බර අඩුකම වගේ නෙවෙයි.ඒ වෙනුවට, මගේ හැම රාත්තලක්ම මට දැනුණා, මාව සහ යන්ත්‍රය ලෙවිට් කරන්න කොච්චර තල්ලුවක් ගත්තද කියලා.
ජෙරී මට ඉහළට යන්න කිව්වා.එක අඩියක්, පසුව දෙකක්, පසුව තුනක්. ජෙට් යානා ගොරවන විට සහ භූමිතෙල් පිච්චෙන විට, මම රවුම් කළේ එය පොළවෙන් අඟල් 36ක් ඔබ්බට පාවෙන විස්මිත ශබ්දයක් සහ කරදරයක් යැයි සිතමිනි. එහි පිරිසිදු ලෙස පියාසර කරනවා මෙන් නොව. ආකෘතිය, සුළඟ භාවිතා කිරීම සහ ඉහළට නැගීම ප්‍රගුණ කිරීම, එය හුදෙක් තිරිසන් බලයකි. මෙය තාපය හා ශබ්දය හරහා අවකාශය විනාශ කරයි. එය ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය. විශේෂයෙන් ජැරී මාව එහා මෙහා ගෙන යන විට.
වමට සහ දකුණට හැරවීම සඳහා යව්ව හැසිරවීම අවශ්‍ය වේ - මගේ වම් අතේ ග්‍රහණය, එය ජෙට් පිටාර ගැලීමේ දිශාවට ගමන් කරයි. එය තනිවම, එය පහසු ය. නමුත් මට එය කිරීමට සිදු වූයේ තෙරපුම ස්ථාවරව තබාගෙන ය. ජෙසී කළා වගේ තාර පාර. ත්‍රොටල් එක ස්ථාවරව තියාගෙන කකුල් තද කරගෙන Jarry ගේ උද්යෝගිමත් ඇස් දිහා බලන් ඉන්න ගමන් yaw angle එක ගලපන්න ලේසි නෑ. ඒකට මම ලොකු තරංග රළ පැදීම හා සසඳන විට මුළු හදවතින්ම අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍යයි.( මම කවදාවත් ලොකු තරංග සර්ෆින් කරලා නැහැ.)
ඉන්පසු ඉදිරියට සහ පසුපසට.මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හා වඩා අභියෝගාත්මක කාර්යයකි.ඉදිරියට යාමට නම් නියමුවාට මුළු උපාංගයම ගෙනයාමට සිදු විය.ජිම් එකේ ට්‍රයිසෙප් යන්ත්‍රයක් ගැන සිතන්න.මට ජෙට්පැක් එක-මගේ පිටුපස ඇති සියල්ල-ඉවතට ඇලවීමට සිදු විය. මගේ ශරීරය.විරුද්ධව කරමින්, මිට ඉහලට අදින්න, මගේ දෑත් මගේ උරහිස් වෙතට ගෙන ඒම, ජෙට් යානා මගේ වළලුකර දෙසට හරවා, මා පසුපසට අදිනවා.මම කිසිවක් ගැන කිසිවක් නොදන්නා නිසා, මම ඉංජිනේරු ඥානය ගැන අදහස් දක්වන්නේ නැහැ ;මම එයට කැමති නැති බව පවසමි, එය තෙරපුම සහ යව් වැනි වූවා නම් - වඩා ස්වයංක්‍රීය, වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක සහ මගේ පැටවුන්ගේ සහ වළලුකරවල සම පිළිස්සීම (බටර් මත බ්ලෝටෝර්ච් යැයි සිතන්න) අඩු ඉඩක් ඇත.
සෑම පරීක්ෂණ පියාසැරියකටම පසුව, මම පඩිපෙළ බැස, මගේ හිස්වැසුම ගලවා, වෙසන් සහ යැන්සි සමඟ වාඩි වී, වෙව්ලමින් හා වෙහෙසට පත් වෙමි. මෙය වෙසන් මෙතෙක් කර ඇති දුෂ්කරම ගුවන් ගමන නම්, මම හෙලිකොප්ටරය පියාසර කිරීමට සූදානම් යැයි සිතමි. .ජෙසී යානය තරමක් හොඳ බව දුටු විට, ගස් රේඛාවෙන් පහළට ඉර බැස ගිය විට, එය වැඩිදියුණු කිරීමට අපට කළ හැකි දේ සහ මෙම යන්ත්‍රයේ සාමාන්‍ය ප්‍රයෝජනය ගැන අපි සාකච්ඡා කළෙමු. දැනට පවතින පියාසැරි කාලය ඉතා කෙටි හා දුෂ්කර ය. නමුත් රයිට් සහෝදරයන් සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ - පසුව සමහරක්.ඔවුන්ගේ පළමු උපාමාරු කළ හැකි ගුවන් වාහනය තමන්ට හැර අන් කිසිවෙකුට පියාසර කිරීම ඉතා අපහසු වූ අතර, ඔවුන්ගේ ප්‍රදර්ශනය සහ පියාසර කළ හැකි පළමු ප්‍රායෝගික මහා වෙළඳපොළ ගුවන් යානය අතර දශකයක් ගතවී ඇත. වෙන කවුරුත් .මේ අතර, කිසිවෙක් ඒ ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නැත.ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ ගුවන් ගමනේ පළමු වසර කිහිපය තුළ, ඔහියෝ හි ඩේටන් හි අධිවේගී මාර්ග දෙකක් අතර සිප් කළෝය.
Mayman සහ Jarry තවමත් මෙහි සොයා ගෙන ඇත. ඔවුන් මා වැනි Rube කෙනෙකුට පාලන තත්ත්‍වයේ පියාසර කිරීමට තරම් සරල සහ අවබෝධාත්මක jetpack එකක් සැලසුම් කිරීම, ගොඩනැගීම සහ පරීක්ෂා කිරීමේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇත. ප්‍රමාණවත් ආයෝජනයකින්, ඔවුන්ට පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ගත හැක. සහ ඔවුන්ට පියාසැරි කාල ගැටලුව විසඳීමට හැකි වනු ඇත. නමුත්, දැනට, Jetpack Aviation ඇරඹුම් කඳවුරට ගෙවන ගනුදෙනුකරුවන් දෙදෙනෙක් සිටින අතර, ඉතිරි මානව වර්ගයා දූරදර්ශී යුගලයට සාමූහික උරහිස් ලබා දෙයි.
මාසයක් පුහුණුව ලබලා, මම ගෙදර ඉඳගෙන මේ කතාවට තිත තියන්න හදනවා, ලොස් ඇන්ජලීස් ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ ආසන්නයේ අඩි 5,000ක් උඩින් ජෙට්පැක් එකක් පියාඹනවා කියලා ප්‍රවෘත්තියක් කියෙව්වා.” ජෙට් මිනිහා ආපහු ආවා,” LAX හි ගුවන් ගමනාගමන පාලකය, එය පළමු දර්ශනය නොවූ බැවින්. අවම වශයෙන් jetpack දර්ශන පහක් 2020 අගෝස්තු සහ 2021 අගෝස්තු අතර වාර්තා වී ඇති බව පෙනේ - ඒවායින් බොහොමයක් දකුණු කැලිෆෝනියාවේ, අඩි 3,000 සහ 6,000 අතර උන්නතාංශවල.
මම මේමන්ට විද්‍යුත් තැපෑලෙන් යැව්වා, මේ අද්භූත ජෙට්පැක් මිනිසා ඔහු යැයි බලාපොරොත්තුවෙන්, මෙම සංසිද්ධිය ගැන ඔහු දන්නේ කුමක්දැයි විමසීමට, ඔහු ඉතා වගකීමෙන් යුත් පුද්ගලයෙක් යැයි මම සිතන නිසා, ඔහු ඉතා ඉහළට පියාසර කරයි, සීමිත ගුවන් අවකාශයේ එය ප්‍රතිවිරෝධී බව පෙනේ, නමුත් නැවතත්, කැලිෆෝනියාවට නැත. ජෙට්පැක් එකකින් පියාසර කිරීමේ හැකියාව තබා වෙනත් ඕනෑම අයෙකු සතු වාර්තාව.
සතියක් ගෙවී ගොස් ඇතත් මම මේමන්ගෙන් නැවත අසා නැත.ඔහුගේ නිශ්ශබ්දතාවය තුළ වල් න්‍යායන් මල් පිපෙන්නේය.ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ ඔහුය, මම සිතුවෙමි.එවැනි ගුවන් ගමනකට හැකියාව ඇත්තේ ඔහුට පමණි, චේතනාව ඇත්තේ ඔහුට පමණි. උත්සාහ කිරීමෙන් පසු සෘජු මාර්ග හරහා ලෝකයේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගන්න-උදාහරණයක් ලෙස, YouTube වීඩියෝ සහ Wall Street Journal හි දැන්වීම්-ඔහුට තක්කඩි ලෙස හැසිරීමට බල කෙරුනි. LAX හි ගුවන් නියමුවන් සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන් නියමුවා Iron Man ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්හ. superhero alter ego ටෝනි ස්ටාර්ක්, ඒ ඔහු බව හෙළි කිරීමට නියම මොහොත එනතුරු බලා සිටී.
"LAX අවට සිදුවෙමින් පවතින දේ ගැන මට අදහසක් තිබුනේ නම් මම කැමතියි," මේමන් ලිවීය." ගුවන් නියමුවන් යමක් දුටුවාට සැකයක් නැත, නමුත් එය ජෙට් ටර්බයිනයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ජෙට්පැක් එකක්දැයි මම දැඩි ලෙස සැක කරමි.අඩි 3000ක් 5000ක් උඩට නැඟලා ටික වෙලාවක් පියාඹලා ඇවිත් බැහැලා ගොඩ යන්න තරම් ශක්තියක් ඔවුන්ට තිබුණේ නැහැ.මම හිතන්නේ එය ජෙට්පැක් එකක් පැළඳ සිටින පුද්ගලයෙකුගේ පෙනුමක් ඇති පිම්බෙන මනික්කින් සහිත විදුලි ඩ්‍රෝනයක් විය හැකි බවයි.
තවත් රසවත් අභිරහසක් දැන් අතුරුදහන් විය. බොහෝ විට සීමා සහිත ගුවන් අවකාශයේ පියාසර කරන කැරලිකාර ජෙට් මිනිසුන් නොසිටිනු ඇත, සමහර විට අපට අපගේම ජෙට්පැක් අපගේ ජීවිත කාලය තුළ නොතිබෙනු ඇත, නමුත් අපට ඉතා ප්‍රවේශම් සහගත ජෙට් මිනිසුන් දෙදෙනෙකු වන මේමන් සහ ජැරී සමඟ පදිංචි විය හැකිය. ඉඳහිට අලිගැට පේර වල ගැවසෙන්න ගොවිපල වටා පියාසර කරන්න, ඔවුන්ට හැකි බව ඔප්පු කිරීමට නම් පමණි.
Dave Eggers විසින් සෑම එකක්ම Penguin Books විසින් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත, £12.99. The Guardian සහ The Observer වෙත සහය දැක්වීමට, Guardianbookshop.com හි ඔබේ පිටපත ඇණවුම් කරන්න. නැව් ගාස්තු අදාළ විය හැක.